Nick Heidfeld nie może być pewny miejsca w Lotusie Renault, ale zapewnił, że podczas sobotniego testu w Jerez de la Frontera dał z siebie wszystko. Niemiec zdradził też, że stosowany w BMW Sauber system KERS był kiepski...
Czy uważasz, ze spisałeś się wystarczająco dobrze, aby przekonać zespół do powierzenia ci roli kierowcy wyścigowego?
Mam nadzieję. Zrobiłem co mogłem i nie popełniałem błędów. Pomagałem w zrozumieniu samochodu i wskazaniu zespołowi pewnych kierunków, w których powinni się udać. Myślę, że pomogłem, ale trzeba by o to spytać Erica [Boulliera]. Osobiście jestem bardzo zadowolony – nie tylko z najlepszego czasu, bo to zależy od wielu czynników, ale głównie z wykonanej pracy. Nie mogłem zrobić nic lepiej.
Mam nadzieję. Zrobiłem co mogłem i nie popełniałem błędów. Pomagałem w zrozumieniu samochodu i wskazaniu zespołowi pewnych kierunków, w których powinni się udać. Myślę, że pomogłem, ale trzeba by o to spytać Erica [Boulliera]. Osobiście jestem bardzo zadowolony – nie tylko z najlepszego czasu, bo to zależy od wielu czynników, ale głównie z wykonanej pracy. Nie mogłem zrobić nic lepiej.
Jak ocenisz potencjał samochodu?
Niemożliwe jest określenie naszej konkurencyjności względem innych zespołów. Rano balans był kiepski, ale to była moja pierwsza jazda. Inżynierowie świetnie się spisali i poprawili to. Nie mieliśmy czasu zrobić zbyt wiele w jeden dzień, ale samochód bardzo się poprawił i znacznie bardziej odpowiada mojemu stylowi jazdy. Powinien być jeszcze lepszy.
Niemożliwe jest określenie naszej konkurencyjności względem innych zespołów. Rano balans był kiepski, ale to była moja pierwsza jazda. Inżynierowie świetnie się spisali i poprawili to. Nie mieliśmy czasu zrobić zbyt wiele w jeden dzień, ale samochód bardzo się poprawił i znacznie bardziej odpowiada mojemu stylowi jazdy. Powinien być jeszcze lepszy.
Jak radzisz sobie z dodatkowymi przyciskami KERS i tylnego skrzydła?
Już w ubiegłym roku na posiedzeniach GPDA mówiliśmy, że to będzie zbyt wiele. Zanim usiadłem w kopicie, myślałem sobie, że „to przecież tylko dwa przyciski”, ale podczas jazdy jest trudno i trzeba robić sporo rzeczy na raz. W moim przypadku jest jeszcze ciężej, bo ręce mam równie krótkie jak resztę ciała i niektórych elementów nie jestem w stanie wygodnie dosięgnąć. Ale możemy to poprawić.
Już w ubiegłym roku na posiedzeniach GPDA mówiliśmy, że to będzie zbyt wiele. Zanim usiadłem w kopicie, myślałem sobie, że „to przecież tylko dwa przyciski”, ale podczas jazdy jest trudno i trzeba robić sporo rzeczy na raz. W moim przypadku jest jeszcze ciężej, bo ręce mam równie krótkie jak resztę ciała i niektórych elementów nie jestem w stanie wygodnie dosięgnąć. Ale możemy to poprawić.
Jak sprawował się KERS?
Pracowaliśmy dziś trochę nad tym systemem. Pierwszy raz miałem z nim do czynienia, kiedy jeździłem w BMW. Mam pewne doświadczenie i wiem, jakie odczucia powinny towarzyszyć używaniu KERS, a jakie nie. Wiem też, czego powinniśmy spróbować. Sprawdzałem kilka rzeczy, system pracuje dobrze. Trzeba dopracować kilka rzeczy, ale baza jest w porządku. System jest lepszy niż w BMW. Kiedy to było, w 2009 roku? Nie bardzo mi się wówczas podobało. Teraz już mogę o tym mówić.
Pracowaliśmy dziś trochę nad tym systemem. Pierwszy raz miałem z nim do czynienia, kiedy jeździłem w BMW. Mam pewne doświadczenie i wiem, jakie odczucia powinny towarzyszyć używaniu KERS, a jakie nie. Wiem też, czego powinniśmy spróbować. Sprawdzałem kilka rzeczy, system pracuje dobrze. Trzeba dopracować kilka rzeczy, ale baza jest w porządku. System jest lepszy niż w BMW. Kiedy to było, w 2009 roku? Nie bardzo mi się wówczas podobało. Teraz już mogę o tym mówić.
Jakie trudności towarzyszą poznawaniu nowego samochodu?
Przyzwyczajenie się do reakcji. Z początku czujesz się w aucie jako dodatek do maszyny. Nie wiesz czego się spodziewać ani jak reagować na to, co się dzieje. Im więcej jeździsz, tym bardziej czujesz się jednością z samochodem. Wiesz co może się stać i jak reagować. Ale to zajmuje trochę czasu. W okolicach przerwy na lunch zacząłem łapać rytm.
Przyzwyczajenie się do reakcji. Z początku czujesz się w aucie jako dodatek do maszyny. Nie wiesz czego się spodziewać ani jak reagować na to, co się dzieje. Im więcej jeździsz, tym bardziej czujesz się jednością z samochodem. Wiesz co może się stać i jak reagować. Ale to zajmuje trochę czasu. W okolicach przerwy na lunch zacząłem łapać rytm.
Jak zmieniły się opony Pirelli od czasu ich ostatniego testu z twoim udziałem?
Trudno powiedzieć, bo wtedy jeździłem innym samochodem. Jak już wspominałem wcześniej, pracowałem głównie nad aspektem konstrukcyjnym opon. Jednak kiedy jeździłem na nich ostatnim razem, nie było żadnych problemów z rozgrzaniem ogumienia. Dzisiaj też było w porządku. Ostatnie dni były chłodne i zespół miał pewne problemy. Wcześniej tak nie było. Okno operacyjne jest mniejsze, ale to dobrze, bo taka konfiguracja zapewnia większą przyczepność. Opony bardzo się degradują. To dobrze, tak miało być. Wyścigi będą ciekawsze.
Trudno powiedzieć, bo wtedy jeździłem innym samochodem. Jak już wspominałem wcześniej, pracowałem głównie nad aspektem konstrukcyjnym opon. Jednak kiedy jeździłem na nich ostatnim razem, nie było żadnych problemów z rozgrzaniem ogumienia. Dzisiaj też było w porządku. Ostatnie dni były chłodne i zespół miał pewne problemy. Wcześniej tak nie było. Okno operacyjne jest mniejsze, ale to dobrze, bo taka konfiguracja zapewnia większą przyczepność. Opony bardzo się degradują. To dobrze, tak miało być. Wyścigi będą ciekawsze.
Czy wypróbowałeś wszystkie mieszanki?
Tak.
Tak.
A na których uzyskałeś swój najlepszy czas?
Nie powiem wam.
Nie powiem wam.
Jeśli zespół zdecyduje się ciebie zatrudnić, masz już jakiś pomysł na rozwinięcie R31?
Mam. Myślę, że już zaczęliśmy ten proces. Niezależnie od tego, czy będę jeździł czy nie. Starałem się wykonać jak najlepsza pracę pod kątem przyszłej jazdy, ale powinno to pomóc także w przypadku, jeśli auto dostanie ktoś inny.
Mam. Myślę, że już zaczęliśmy ten proces. Niezależnie od tego, czy będę jeździł czy nie. Starałem się wykonać jak najlepsza pracę pod kątem przyszłej jazdy, ale powinno to pomóc także w przypadku, jeśli auto dostanie ktoś inny.
Czy spodziewasz się potwierdzenia cię w roli kierowcy wyścigowego?
Nie wiem. Koncentrowałem się na jeździe, a nie na tym, kiedy zespół poinformuje mnie o swojej decyzji.
Nie wiem. Koncentrowałem się na jeździe, a nie na tym, kiedy zespół poinformuje mnie o swojej decyzji.
Co z forma fizyczną?
Jestem w dobrej formie. Utrzymywałem sportowy tryb życia nawet kiedy wiedziałem, że nie mam szans na odpowiednie miejsce w Formule 1. Oczywiście pojawiały się możliwości pracy w charakterze kierowcy testowego i rezerwowego. Jak wiele okrążeń pokonałem? Osiemdziesiąt sześć? Było całkiem łatwo. Nie miałem problemów. Czuję się w porządku. Świadomość tego, że może otrzymać się miejsce w zespole, motywuje do wytrzymania jeszcze większej liczby okrążeń.
Jestem w dobrej formie. Utrzymywałem sportowy tryb życia nawet kiedy wiedziałem, że nie mam szans na odpowiednie miejsce w Formule 1. Oczywiście pojawiały się możliwości pracy w charakterze kierowcy testowego i rezerwowego. Jak wiele okrążeń pokonałem? Osiemdziesiąt sześć? Było całkiem łatwo. Nie miałem problemów. Czuję się w porządku. Świadomość tego, że może otrzymać się miejsce w zespole, motywuje do wytrzymania jeszcze większej liczby okrążeń.
Nie chcesz mówić o czasach okrążeń, ale Robert był raz najszybszy w Walencji, a ty tutaj. To oznacza chyba, ze auto nie jest złe?
To oznacza, że na pewno nie jest gówniane... Ciężko powiedzieć coś więcej. Każdy mógłby być na pierwszym miejscu, gdyby zdecydował się pojechać lekkim samochodem i na nowych oponach. To oczywiście dobry znak, ale nie stawiałbym nas w roli faworytów. Dla mnie jest nim Red Bull. Przyglądałem się im wczoraj i są bardzo mocni.
To oznacza, że na pewno nie jest gówniane... Ciężko powiedzieć coś więcej. Każdy mógłby być na pierwszym miejscu, gdyby zdecydował się pojechać lekkim samochodem i na nowych oponach. To oczywiście dobry znak, ale nie stawiałbym nas w roli faworytów. Dla mnie jest nim Red Bull. Przyglądałem się im wczoraj i są bardzo mocni.
Weźmiesz udział w testach w Barcelonie?
Mam nadzieję.
Mam nadzieję.
Jak przyjemna jest perspektywa powrotu do F1?
To dość nierealne. Zanim Robert miał wypadek, nawet o tym nie marzyłem. Oczywiście nie o wypadku, ale o możliwości prowadzenia auta, a teraz mogę dostać taką szansę.
To dość nierealne. Zanim Robert miał wypadek, nawet o tym nie marzyłem. Oczywiście nie o wypadku, ale o możliwości prowadzenia auta, a teraz mogę dostać taką szansę.
Kto będzie jeździł jutro?
Bruno [Senna], przez cały dzień.
Bruno [Senna], przez cały dzień.
Widuje się, jak po szybkim kółku kierowcy przejeżdżają kolejne wolnym tempem. Czy to z powodu opon?
Nie wiem jak inni, ale rzeczywiście, po szybkim kółku zwolnienie i schłodzenie opon pomaga przejechać następne szybkie okrążenie. Trochę powstrzymuje to degradację, ale opony i tak nie są równie dobre jak wcześniej.
Nie wiem jak inni, ale rzeczywiście, po szybkim kółku zwolnienie i schłodzenie opon pomaga przejechać następne szybkie okrążenie. Trochę powstrzymuje to degradację, ale opony i tak nie są równie dobre jak wcześniej.
Kierowcy mówią ze nie mogą sobie wyobrazić 50 okrążeń szybkim tempem na jednym komplecie opon...
Zależy od poziomu paliwa. Im więcej paliwa, tym bardziej obciążasz opony. W końcówce chcieliśmy wykonać długi przejazd, 25 okrążeń, ale przeszkodziły nam czerwone flagi. Szkoda, bo byłoby dobrze to sprawdzić. Najdłuższy mój wyjazd to osiem pomiarowych okrążeń.
Zależy od poziomu paliwa. Im więcej paliwa, tym bardziej obciążasz opony. W końcówce chcieliśmy wykonać długi przejazd, 25 okrążeń, ale przeszkodziły nam czerwone flagi. Szkoda, bo byłoby dobrze to sprawdzić. Najdłuższy mój wyjazd to osiem pomiarowych okrążeń.
Jeździłeś McLarenem, Williamsem, BMW, Sauberem... jak oceniasz atmosferę w ekipie z Enstone?
No, jeszcze Toyotą, Mercedesem, Jordanem, Prostem... Mam bardzo pozytywne odczucia, jeśli chodzi o ducha w zespole i sposób pracy. Oczywiście nie powiedziałbym niczego innego nawet jakby było do bani, ale naprawdę jest dobrze. Atmosfera jest bardzo dobra.
No, jeszcze Toyotą, Mercedesem, Jordanem, Prostem... Mam bardzo pozytywne odczucia, jeśli chodzi o ducha w zespole i sposób pracy. Oczywiście nie powiedziałbym niczego innego nawet jakby było do bani, ale naprawdę jest dobrze. Atmosfera jest bardzo dobra.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz