Nastawne tylne skrzydło mające ułatwić wyprzedzanie to innowacja, której efekt w walce na torze jest dość trudny do przewidzenia. FIA nie wyklucza możliwości zmian w przepisach dotyczących wykorzystania wynalazku.
Wiadomo, że do woli kierowcy będą mogli korzystać z ruchomych skrzydeł tylko w trakcie treningów i kwalifikacji. Wyścigi mają rządzić się w tym względzie innymi prawami. Wykorzystanie przewagi jaką ma zapewniać zmniejszony opór generowany przez zmienioną geometrię lotki, będzie możliwe tylko w niektórych obszarach toru.
Autosport dowiedział się, iż na każdym z torów mają to być 600 metrowe odcinki należące do głównych prostych obiektów. FIA wierzy, że długość taka jest optymalna, aby kierowca jadący za rywalem mógł go wyprzedzić, ale sam manewr nie był zbyt łatwy. Na 600-metrowym odcinku różnica prędkości aut w zależności od ich projektu ma wynosić pomiędzy 10 a 12 km/godz.
Aby ułatwić życie kibicom oraz komentatorom telewizyjnym, wspomniany odcinek toru zostanie oznaczony specjalnymi liniami. Pojedyncza linia na prostej ma wskazywać gdzie rozpoczyna się strefa wyprzedzania. Dwie linie namalowane na poprzedzającym prostą zakręcie będą wyznaczać miejsce, w którym odbędzie się pomiar różnicy czasowej między ścigającymi się autami. Jeśli będzie ona mniejsza niż 1 sekunda kierowca z tyłu otrzyma szansę skorzystania z ruchomego skrzydła.
Pierwsze testy pętli pomiaru różnicy czasu oraz prędkości mają odbyć się podczas kolejnej rundy zimowych jazd – w Jerez. Całość systemu zostałaby natomiast sprawdzona w Bahrajnie, gdzie odbędzie się ostatni zimowy test przed startem sezonu 2011. Gdyby okazało się, iż 600-metrowy odcinek pozwala na zbyt łatwe wyprzedzanie, dystans zostanie skrócony.
Strefy wyprzedzania na torach w Bahrajnie, Australii i Malezji mają zostać zlokalizowane na prostych startu/mety. Wyjątek mają stanowić Chiny. Tam strefa znajdować się będzie na najdłużej prostej toru, w końcówce okrążenia.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz